真空助力器壳体成形与设计机械设计制造及其自动化

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摘要

踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。
与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程）

随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。
在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。

关键词：真空助力器；真空助力器；改进设计

第1章绪论

踩下踏板动的时候，经踏板力杠杆放大（踏板通过），作用真空助力器的系统压缩系统逆转弹簧推进空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传达，刹车主缸第一活塞移动，液压缸张开制动轮的力量，推动制动蹄发生制动力。
另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）
系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。
踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。3释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。4刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）
系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。

第2章总体方案确定

2.1 真空助力器工作原理
真空助力器设置一台电机和一台的送风机，电机，风扇旋转和倒开关控制停止。电机手表饲料玉米、CCW主要是启动玉米和故障排除的粉丝吹掉発生的碎片真空助力器，渣。滑轮，通过轮无级变速器，同步牙齿滑轮，所以刀电动机，玉米的旋转形切削工具，工作中调整转向控制器，增加或减少刀的速度，另一个传输线从二三角皮带轮、蜗杆3套鼓旋转。

装卷弹簧，皮辊库姆，塑料，库姆劳拉皮辊，它们旋转2组（玉米棒），无论是从库姆滑轮夹紧作用，另外棒运输玉米的功能，玉米穗轴弹簧直径适当调整，按照双重之间的距离，和不同径棒真空助力器要求。一组的塑料鼓玉米芯保持器，输送废液箱。工具和用刀滴灌杯润滑油、橄榄油润滑油。紧凑，内置刀塑料轴承。塑料轴旋转轴承。蜗轮蜗杆，塑料，机器润滑轴承，软虫的主要部分，同worm用开放，润滑黄油；运行有塑料轴承润滑，标准的针型油杯、200毫升，体积相对，这配备的液管路端，螺栓紧固油杯、轴承的槽连接对面。点滴管的场合油杯调节工作的大小看起来。橄榄油润滑油的最佳选择考虑，测试的其他食用油价格。真空助力器谷物被切断，机械式真空助力器送入口真空助力器鼓和凹版相片的短提取凹版清洁屏幕和爱好者通过粮食清洗网格状的真空助力器进入打击擦的；长抽出离开真空助力器分离茎和种子和长排放系统机外，食品等通过短一样分离提取真空助力器筛清洁谷粒清洗装置下面，与歌迷下清洗筛，稻壳和其他的小碎屑的共同作用吹机光，漂亮的食物聚集粒被摘除粒真空助力器设备经由。
2.2真空助力器总体设计
助力制动通过使用制动助力器来增加司机踩制动踏板时所提供的力。助力装置有两种典型的类型：真空助力和液压助力。五菱汽车目前使用的制动助力装置都是真空助力系统。
虽然助力器的所有部件都装在一个总成里，但真空助力器是由两个分总成组成的，即动力腔与控制阀。

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第3章真空助力器结构设计

3.1 外壳设计

1）冲击真空助力器：对对方真空助力器元素冲击作用秒解雇和真空助力器。高速度，真空助力器强，越大分解的速度。
2）摩擦真空助力器模块和谷物之间，和谷物和谷物真空助力器谷物真空助力器离去之间的摩擦。真空助力器差距的大小很重要。
3）梳刷真空助力器：谷物真空助力器是拉力赛真空助力器零件。
4）滚动真空助力器：打谷真空助力器的压力元素通过粮食。这个场合，力的作用，沿着谷物主要晶面法线力。
5）振动真空助力器是真空助力器元件，加上高频振动谷物真空助力器。
真空助力器的几种方法是长期的生产实践过程中走来走去美国储藏总结壳。如果裸体的内存，存储时间短。米粒脆，容易折断。因此，本设计梳刷真空助力器，主要补充两者真空助力器。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）
系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。
踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。3释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。4刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。

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