摘要

关键词：饲料装置；；改进设计

第1章绪论

造桥机模架用来支撑发动机.变速传动系统以及造桥机乘员.此外模架还为车轮提供安装位置,从而使整个模架又支撑在车轮上.造桥机的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于模架是整个造桥机的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮造桥机车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮模架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在模架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究. 造桥机的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的模架,一般来说,造桥机模架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型模架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构模架造桥机的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的模架,一般来说,造桥机模架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型模架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构模架造桥机的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的模架,一般来说,造桥机模架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型模架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构模架.按结构形式分类
摇篮式模架:其特点是造桥机发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式模架.这些空间结构的模架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率造桥机.高速竞赛车广泛地采用这种模架.
摇篮式模架又可细分为
⑴双排管摇篮式模架：从模架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置.,如LX250-8

第2章总体方案确定

2.1 国内外模架概况
2.2造桥机模架总体设计
跨接式菱形模架:(如LX125GY-4A)它的特点是省去了发动机下方的模架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为模架的一个组成部分,将模架连接起来.所以这种模架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形模架
由于这种模架是把发动机作为模架的一个构件,模架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了模架下面的材料,模架重量减轻,结构简单.多用于中排量的造桥机,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种模架.在大排量的造桥机中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种模架
脊梁悬挂式模架:例:LX90,LX80,它不像摇篮式模架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的模架部分全部省去,从模架转向立管到模架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类模架为脊梁悬挂式模架.

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第3章模架零部件设计

3.1 支架主体
这三种模架在使用上的区别是(即在成车开发时对模架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的模架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的模架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管模架.单缸发动机也采用双排管模架或叉形管模架.
摇篮式模架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种模架的生产制造工艺技术要求较高.
跨接式菱形模架:(如LX125GY-4A)它的特点是省去了发动机下方的模架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为模架的一个组成部分,将模架连接起来.所以这种模架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形模架
由于这种模架是把发动机作为模架的一个构件,模架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了模架下面的材料,模架重量减轻,结构简单.多用于中排量的造桥机,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种模架.在大排量的造桥机中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种模架
脊梁悬挂式模架:例:LX90,LX80,它不像摇篮式模架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的模架部分全部省去,从模架转向立管到模架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类模架为脊梁悬挂式模架.
3.2 支撑板

这种模架结构简单,适于大量生,但由于脊梁部位受运行中的冲击负荷较大,同时又受发动机震动的影响,容易产生应力集中的弱点.因此,断面形状设计必须根据成车的载荷状况慎重考虑,特别是轮距较大的车型,应有足够大的断面面积和理想的断面形状.这种模架在强度和刚性上受结构的一定限制,同时成车辅助零件的空间布置比较困难,一般多用于中小型两轮造桥机.
此类模架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种模架大都用于中小型造桥机如LX90。

下脊梁式模架与上脊梁式模架的主要区别在，下脊梁式模架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。。所以，这类模架也称为弯梁模架。则类结构的车辆运载货物较为方便。
组合揺臂式模架及其它模架。此类模架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此种车型这里就不介绍了。